[Není znát žádnou ztrátu! ] Co je to "hybrid", který teď není slyšet? Rozdíl mezi mírným a silným

Nyní prodávají výrobci po celém světě

Zejména význam elektrických modelů v Evropě je vysoký a podle SMMT (British Automobile Manufacturers Association) budou hybridní a plug-in hybridní vozidla tvořit v červenci 2021 20 % prodejů nových aut ve Spojeném království. ., je na vzestupu.

Co je to ale vlastně hybrid? Vzhledem k tomu, že téměř každá značka automobilů nabízí řadu modelů od „mild“ po „plug-in“, může být výběr vašeho dalšího vozu skličující úkol.

V tomto článku jsme tedy dali dohromady vše, co potřebujete vědět o hybridech.

Mild Hybrid

„Mild hybrid“, který si získává pozornost výrobců, je relativně jednoduchý a lehký systém, který se často používá u stávajících motorových vozidel.

Na rozdíl od jiných hybridů nepohání elektromotor přímo vůz, ale poskytuje dodatečný výkon při akceleraci a funguje jako startér a generátor.

Existují dva typy mild hybridů: řemenové a přímo na motor. 48V systémy jsou v Evropě běžné, ale některé značky jako Mazda používají 24V systémy.

Od obou metod lze očekávat, že celkově zlepší palivovou účinnost přibližně o 10 % ve srovnání s motorovými vozidly stejné třídy.

V technické řeči se systémy poháněné řemenem nazývají „P0“. Důvodem jeho popularity je to, že jej lze nainstalovat do většiny stávajících motorů, aniž by bylo nutné provádět velké změny, takže náklady lze udržet na nízké úrovni. Zjednodušeně řečeno jde o systém, ve kterém je ke klikovému hřídeli motoru ozubeným řemenem připojen startér/generátor, který nahrazuje klasický alternátor.

Kromě podpory akcelerace funguje také jako generátor při zpomalování, který klade silný odpor, jako je brzdění motorem. To umožňuje dodávat energii do baterie, snižuje potřebu brzdění třením a snižuje energetické ztráty způsobené zahříváním kotoučů a destiček. Funguje také jako systém start/stop motoru, když vozidlo stojí nebo když je plynový pedál vypnutý.

Metoda připojení klikového hřídele, kterou Honda používá pro svůj systém IMA (Integrated Motor Assist), se nazývá P1. Vložením motoru/generátoru mezi motor a převodovku je dosaženo vysokého točivého momentu bez ohledu na pevnost řemene, což teoreticky umožňuje rychlou odezvu a úsporu místa.

Je však nákladný na vývoj a instalaci, zejména u kompaktních vozidel s pohonem předních kol, která obvykle vyžadují, aby byla pohonná jednotka navržena a vyrobena nezávisle.

Oba se nazývají paralelní hybridy, kde motor pomáhá motoru při zrychlování, ale protože neexistuje žádné spojení s koly, motor sám o sobě nemůže pohnout autem.

Aspoň relativně malé, jako je 12V systém, který Suzuki používá v miniautech a kompaktních autech, se také nazývají „mikrohybridy“. Systém stop/start motoru využívá technologii startéru/generátoru, ale pomoc motoru je omezená.

Obrázky Široká škála hybridních systémů [4 nejnovější hybridní vozy] Všech 133 fotografií