Suzuki GSX-S1000 (6MT) [Recenze] Skvělá tolerance

Zachování vysokého výkonu

Když jsem na místě setkání viděl Suzuki GSX-S1000, pomyslel jsem si: "Wow!" "Mohlo by to být nečekaně módní ...". Ačkoli má výrazný obraz modré metalízy (modrá metalíza Triton), barva karoserie testovacího motocyklu je elegantní matně šedá (sklo matná mechanická šedá). Má poněkud evropský vkus a úspěšně neutralizuje mechanickost vnějšího designu. V předchozím modelu byl v Japonsku oblíbenější „S1000F“ s krytem, ​​ale slyšel jsem, že v Evropě je tomu naopak. Takový vkus se může projevit v nové S1000.

Slogan GSX-S1000, který byl oprášen šest let po jeho vzhledu, je „Krása nahé agrese“. Vskutku jasně ukazuje rozdíl mezi tzv. Nahým a Street Fighterem.

Výška sedadla zůstává nezměněna na 810 mm. Jako litrová sportovní motorka je šetrná a i 165 cm vysoký jezdec typu Showa (← Jsem) se může dotknout země břichem obou palců u nohy. Zdá se, že poloha rukojeti tyče je o 23 mm širší než dříve, takže můžete zaujmout bojovou pozici s mírně nataženými rameny a předkloněnými.

Stejně jako dříve je vybaven řadovým čtyřválcem o objemu 998 ccm s jemným vyladěním sacího a výfukového systému na závodním hliníkovém rámu s dvojitým nosníkem. Netřeba dodávat, že má silné srdce zděděné po superbiku „GSX-R1000“ a jeho původ se hledá v K5 z roku 2005. I když jsou tesáky ponechány jako sportovní jednotka, byly přizpůsobeny pro snadno použitelný zdroj energie opakovaným stárnutím. Tentokrát byl maximální výkon zvýšen o 1000 ot./min a maximální výkon je 150 k, což je nárůst o 5 k při 11 000 ot./min, a maximální točivý moment je 2 N・m tenký při 9250 ot./min, což je 250 ot./min. nižší, při 105 N・m.

Více než změna ve specifikacích motoru přitahuje pozornost přijetí systému ride-by-wire, který elektricky propojuje ovládání plynu a otevírání klapky. Jako specifický uživatelský benefit je vybaven nově vyvinutým jízdním režimem „SDMS (Suzuki Drive Mode Selector)“, který lze volit ze 3 druhů jízdy.